FAG高速角接触球轴承在电主轴中的应用
 FAG角接触球轴承在电主轴中经常以高速和超高速运行，因此离心力对运行有很大影响轴承状态。在静止状态下，钢球与内圈和外圈的接触点为A，B。在高速下，离心力具有
钢球向外移动的趋势，即A。 ＃移动到A1 B0到B1。此时，内圈的接触角将增加，而外圈的接触角将减小。结果，钢球的质心将偏离旋转轴，从而产生陀螺力矩。
钢球在滚动时会滑动到一定程度。滑动产生的摩擦热不仅会增加轴承的温度升高，而且在严重的情况下还会导致钢球表面局部退火，从而增加磨损和烧伤的程度。
为了克服离心力的影响，角接触球轴承始终在主轴上施加预紧力。
适当的预紧可以在运行期间保持内圈和外圈的接触角一致，这不仅可以延长轴承寿命，而且可以提高轴承和主轴的刚性。
＃ ##如果预紧力太大，则FAG轴承润滑和散热条件很差。在相同的使用条件下，FAG轴承寿命短，容易燃烧或卡住，高速性能较差，但轴承和主轴的支撑刚性大大提高。
如果预紧力太小，则主轴的整体刚度和承载能力将大大降低。
如果预紧力不足以克服轴向力和驱动力对主轴的影响，则主轴在工作过程中会产生明显的振动，并且被加工工件的表面也会产生明显的振动。
如果预紧力不足以抑制陀螺力矩，则主轴FAG轴承会在运行过程中由于打滑而急剧升温，并且钢球表面会出现明显的猫眼磨损痕迹。 
电主轴的合理支撑是两组FAG轴承套。考虑到组装过程，前轴承组是固定端。 对于单组和系列轴承组，弹簧组通过两种方法施加预紧力：向前推和向后拉。 对于平行轴承，如果不是通用对，则使用轮廓垫。
预载应通过内垫和外垫之间的高度差进行调整。当选择主轴支撑时，串联型DT用于一个方向上的轴向力较大的情况，而DB平行型则可用于轴向定位准确的情况，因为它可以承受双向载荷，例如用于磨削轴承套圈凹槽的主轴。
 DF平行型可用于多点支撑或当轴承的前后座孔不是同心时。 常规FAG轴承样本提供了三种预紧力类型值：轻，中和重。
但是，将其应用于电主轴时，应根据负载条件，润滑油和冷却方法进行综合考虑。
选择原则是预紧力要尽可能地接近实际应用，并考虑外部负载对预紧力的影响。