汽轮机SKF轴承安装的讨论
汽轮机的安装过程非常复杂，而且非常专业。在安装过程中经常会出现各种问题。较常见的一种是汽轮机的振动超过了规定的标准。轴承是蒸汽轮机单元的重要组成部分，负责该单元的负载。
影响。
同时，轴的各种响应也将反映在SKF轴承上。 
 1。汽轮机安装的内容 
基本准备→垫片布置→平台就位→低压外缸就位安装→中箱和前箱就位安装→支撑轴承安装→转子就位对准→低压缸对准→前，中盒和高，中盒
压力缸对准→低压缸和冷凝器连接→低，中和高压缸安装→流量测量→推力轴承安装→缸带扣盖→二次浇注→轴承中心检查→联轴器连接→曲柄，
连接管道安装→面板安装。 
 2。SKF轴承的安装 
大多数汽轮机转子SKF轴承采用可倾瓦式，具有良好的稳定性并可以避免油膜振荡。
可倾斜的瓷砖自由摆动，增加了支撑的灵活性，吸收了旋转轴的振动能量，并具有良好的减震性能。
在安装过程中，请注意确保轴承盖与支撑轴承的轴承壳之间的紧力满足图纸要求。
如果拧紧力太大，SKF轴承盖可能会变形，尤其是球形轴承将无法自由调节位置；如果拧紧力过小，则会发生振动。
此外，轴承的连接紧密度也会对轴承的刚度产生影响。如果轴承的刚度不足，在相同的激振力下会引起更大的振动。因此，必须拧紧SKF轴承的连接螺栓。
在现场施工过程中，经常会由于连接螺栓拧紧不足而产生振动。 
SKF支撑轴承衬套的垫块承受了由重物引起的离心力。转子本身以及转子旋转时的不平衡。垫块确定转子的位置。在施工过程中，必须均匀加载缓冲块。每个块的接触迹线应占焊盘总面积的70％以上，并且接触点应均匀分布，以避免接触面不符合要求引起的大振动。 \\ n 
SKF推力轴承是转子相对于气缸的膨胀死点。安装时，请确保转子的轴向运动符合图纸的技术要求。如果运动太小，则不能保证止推垫的正常油膜厚度，并且在运行期间油温将不可避免地升高。
高或摩擦；相反，如果运动量太大，则当蒸汽轮机的负载突然变化时，止推垫将受到更大的冲击。 
 3。SKF轴承安装中需要注意的问题 
 3.1。振幅和激振力与支撑件的动态刚度之间的关系。 
部件的振幅与线性系统中作用在部件上的激振力成正比，而与动态刚度。
振幅，激振力和动态刚度之间的关系如下： 
 B \\ u003dL / Kd。 
在公式中：B是振幅； L是激励力； Kd是组件的动态刚度Kd \\ u003dK /μ。零件的静态刚度K也称为刚度系数，它是产生零件的单位位移和变形所需的静态力；动态刚度Kd是产生零件的单位振幅位移所需的交变力。 
根据上式，SKF轴承的动态刚度和静态刚度
该程度与动态放大系数成正比，与动态放大系数成反比。如果忽略系统阻尼，则μ为无限大。当静态刚度K非常大时，动态刚度Kd也为0。
同时，从公式可以看出，当激振力不大时，轴承会产生很大的振动，这种现象是共振现象。
共鸣有两种类型：系统支持共鸣和系统组件共鸣。 
支持系统共鸣是当激励力通过振动输入到振动系统时产生的一种共鸣。当支撑系统的自振频率与激振力频率一致时。
例如，在SKF轴承中存在一个共振，其中某个方向的自振动频率与激振力频率一致。 
系统组件共振就是共振由相同的振动频率和激振力引起的振动系统中部件的振动。例如，在转子，气缸，大直径管道，发电机等的临界转速下，自振频率在一定方向上的共振与激振力频率一致。
值得注意的是，SKF轴承振动增大的机制使这两个共振不同。
支撑系统的共振是由于支撑的动态刚度降低所致。当激振力恒定时，振幅增加；第二系统组件的共振是由于组件的共振导致振动惯性力增加并作用在轴承上，此时支撑的动态刚度保持不变
当振动幅度由于激振力的增加。 
 3.2汽轮机轴承装置动态刚度的检测与判断 
从第一个问题可以看出轴承座的动态刚度除静态刚度和共振放大因子外，还与动态刚度密切相关。
支撑系统通常是指诸如轴承盖，轴承座，基础板，基础梁等组件。刚度与这些组件的连接紧密度有关，这种关系称为连接刚度。\\传统的检查组件连接紧密度的方法包括：检查连接螺钉的预紧力，连接组件之间的间隙等。这些检测方法比较麻烦，设备运行时无法检测到连接紧密度。
因此，我们改进了检测方法：这是一种检测连接零件之间的差异振动的简单有效的方法。其中，两个相邻连接部分的振幅之差是微分振动，并且存在不同的振动值表明在设备运行期间两个相邻连接部分之间已经发生了一定的相对位移。
即使很小的位移也表明组件的动态刚度降低了，但是此时，在静态下连接组件之间可能没有间隙，并且连接螺钉的预紧力通常是正常的通常，在轴承座的同一轴向截面上，两个连接部件之间的振动差（测量点的上下高差在100mm以内）小于2m。连接已紧固；滑动面之间的正常振动差应小于5m；
如果在后轴承座和压板之间有一个绝缘垫，则振动差小于7m。这些指标值可用于确定轴承座连接刚度不足，并且振动差异越大，故障越大。 
 4。转子支撑系统的连接部分之间的振动差异过大的原因 
 4.1。基础板与基础之间的接触不良。 
在安装过程中的大多数情况下，基础板与基础之间的良好接触是导致设备振动的主要原因，这也是一个难以控制的因素。
基础板
与基础接触不良的主要原因如下。 
基础喇叭太高。
虽然这种现象对SKF轴承座的垂直动态刚度影响不大，但明显降低了轴承座的水平和轴向动态刚度，并且经常在大的轴向振动的作用下，会引起轴承座的二次灌浆。轴承座板。松动会导致其动态刚度进一步降低，从而形成恶性循环。
因此，在安装过程中平台垫片的高度不应超过80mm。
二次灌浆质量不高。
这些条件包括填充不足和水泥等级低等客观条件。 
SKF轴承座漏油。
由于浸在二次灌浆中的汽轮机油会大大降低其强度，因此振动不仅会导致二次灌浆松动，还会使二次灌浆与工作台分离，从而进一步扩大振动。  
底板号角移动。
这种现象主要是由于二次灌浆质量差，工作台的垫铁之间的间​​距过大，工作不均匀以及垫子与工作台之间缺乏牢固的焊接。当轴承振动过大时，基础
喇叭会四处移动。
轴承座振动太大。
无论是垂直还是水平，或者轴向振动过大，都可以松开基础的二次灌浆，并增大轴承座的振动，从而导致二次灌浆的疏松加剧。 n 
 4.2。轴承座和压板之间接触不良。 
由于轴承座或压板的变形和维修不良，发电机后轴承座和压板之间的绝缘垫太大或太厚，不均匀等，即使所有连接螺钉都拧紧，仍不能满足要求。
在动态条件下，连接刚度仍然具有较大的振动差异。 
 4.3。基本结构的选择对设备的共振速度有重要影响。 
在共振速度附近，分量振幅和速度之间的关系由阻尼和激励决定。振动系统的力。
水泥基础上轴承座的阻尼比钢结构基础上的阻尼大得多，因此在相同的激励力下，水泥基础的振幅比钢结构基础的振幅小得多，并且钢结构基础的振动自由度比钢结构基础的振动自由度小得多。
水泥地基更多，因此在加速过程中，具有钢结构地基的单元可能会具有多个支撑系统共振速度。其次，对于水泥基蒸汽轮机，其支撑系统的固有振动频率高于转子的固有振动频率。
频率，因此在加速过程中会产生共振。 
 4.4。连接螺丝松动。 
由于安装过程中的疏忽，未拧紧SKF轴承盖，轴承座和基础压板等连接螺丝零件或预紧力不足。
通过连接件之间的振动差异，可以直接判断哪个连接螺丝不符合要求。 
 4.5。施工过程中对平台和垫片的防护不当。 
施工过程中防护不当的主要后果是基础垫片的氧化。
氧化的主要原因是铁的氧化，这是由于在施工过程中沉积在底板的门槛上的水分。同时，二次灌浆中的氯化钠和铁被氧化后，从化学的角度来看，首先生成了Fe3O4，因此体积增大以使压板与基础分离，然后将Fe3O4进一步氧化为Fe2O3，在设备运行时在振动的作用下变成红色粉末
结果，平台和基础已腾空，这降低了平台和基础之间的连接的刚性。 
 5。结论 
在汽轮机单元的SKF轴承安装过程中，任何环节的任何问题都可能导致单元振动。
因此，在安装过程中，必须严格按照图纸进行安装，不能随意更改。
同时，我们必须在安装过程中做好流程质量管理，以确保每个链接都没有问题。