发布时间：2023年2月9日 SKF
SKF轿车轴承在运转进程中润滑时的关键介绍
假如两种不相容的油脂混合，skf轴承绝对不要把不能相容的油脂混合。一般稠度会变软，最后由于油脂容易丢失而造成损坏，假如你不知道你轿车轴承本来运用那种润滑脂，则先要将本来的油脂悉数铲除，然后增加一种油脂进行润滑。
我们在运用SKF的进程中经常会遇到这样那样的状况，这些状况是怎么构成的，当构成时该怎么解决，一直是各大企业的技术人员最头痛的问题，下面点越机械就轿车轴承在运用中发生过热的现象时的成因及解决方法给大家详细的介绍一下：磨削区的瞬时高温能够使表面必定深度（10～100nm）内被加热到高于工件回火加热的温度。在没有达到奥氏体化温度的状况下，跟着被加热温度的进步，其表面逐层将发生与加热温度相对应的再回火或高温回火的安排改变，硬度也随之下降。加热温度愈高，硬度下降也愈厉害。
在磨削加工中，砂轮和工件接触区内，消耗很多的能，发生很多的磨削热，造成磨削区的部分瞬时高温。运用线状运动热源传热理论公式推导、核算或应用红外线法和热电偶法实测实验条件下的瞬时温度，可发现在0.1～0.001ms内磨削区的瞬时温度可高达1000～1500℃。这样的瞬时高温，足以使作业表面必定深度的表面层发生高温氧化，非晶态安排、高温回火、二次淬火，甚至烧伤开裂等多种改变。
瞬时高温效果下的钢表面与空气中的氧效果，升成极薄（20～30nm）的铁氧化物薄层。值得注意的是氧化层厚度与表面磨削变质层总厚度测试结果是呈对应关系的。这说明其氧化层厚度与磨削工艺直接相关，是磨削质量的重要标志。
运用于轿车轴承内的油脂都具有防锈性。防锈的功能好坏主要是看油脂的可溶性，不同粘稠度和不同材料构成的润滑脂，具有不同等级的防容和防锈功能，一般的来说，粘稠度大且脂溶性差的油脂防水性更好，这样的油脂即便在SKF轴承腔中充满了水，也能够在钢材表面构成一层能够抵挡的油膜。自行车由于转速低，油脂的挑选能够相对用粘稠度略微高，可是防水性极强的品种，由于自行车在洗车，雨天，越野，都常和水打交道，这就使得防水性非常重要，即便是略微粘稠的油脂，SKF轴承也不会影响低转动下的顺畅，而一旦表面构成了氧化破坏，那整个剥皮进程和老化进程都将快速的加剧。
